К 2027 году Морская спасательная служба Росморречфлота получит десять новых судов. Об этом заявил руководитель «Морспасслужбы» Виктор Чернов на совместном заседании коллегии Росморречфлота и Общественного совета. Обновление флота - не разовая акция, а часть системной программы переоснащения, которая уже приносит результат.
Шесть за два года - и ещё десять впереди
За последние два года ведомство приняло в эксплуатацию шесть аварийно-спасательных судов. Темп - приличный для отрасли, которая долго страдала от недофинансирования и стагнации судостроительных мощностей. Сейчас на дежурстве, в том числе для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, задействовано более 40 судов службы. Это и есть ежедневная работа - без громких заголовков, но с постоянной нагрузкой.
Десять строящихся единиц должны существенно усилить этот потенциал. Речь идёт о разнородном по назначению флоте: не просто количество, а целенаправленное закрытие конкретных функциональных ниш.
Что именно строится и где
По имеющимся данным, в программу входят суда нескольких типов и проектов, распределённые по нескольким верфям страны:
- Пять буксиров-спасателей проекта Т3150-ЗД - Зеленодольский завод имени А. М. Горького
- Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 - там же, в Зеленодольске
- МФААС проекта MPSV12 - Окская судоверфь, Навашино
- Два МФААС проекта MPSV06М - Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»
- Специальное судно для водолазных и подводно-технических работ проекта SDS18
Загрузка сразу нескольких верфей - показательный момент. Это означает, что программа не сосредоточена на одном предприятии и меньше зависит от рисков срыва сроков на отдельной площадке.
Зачем это важно
Аварийно-спасательный флот - инфраструктура, о которой вспоминают только в момент катастрофы. Разлив нефти, авария на судне, водолазная операция в сложных условиях - всё это требует техники, которая физически должна быть рядом. Старый флот изношен, а нагрузка на морские коридоры только растёт.
Десять новых судов к 2027 году - не триумф, но реальный шаг вперёд. Главное теперь - удержать сроки. В российском гражданском судостроении с этим исторически непросто.
