Круизный лайнер «Владимир Жириновский» передадут заказчику осенью 2026 года
Один из самых затяжных судостроительных долгостроев России близится к финалу. Речной круизный лайнер «Владимир Жириновский» планируют передать заказчику осенью 2026 года - спустя десять лет после закладки киля. Это не просто дата: за ней стоит история переездов, переименований и постоянно переносимых сроков.
Путь через три верфи
Строительство судна стартовало в 2016 году на астраханском заводе «Лотос». Уже тогда масштаб проекта явно превышал возможности площадки - в итоге было принято решение перенести достройку в Санкт-Петербург, на Балтийский завод. Недостроенный лайнер прибыл в северную столицу осенью 2025 года.
Однако и там история не завершилась. В апреле 2026-го судно переехало ещё раз - уже на «Северную верфь», также входящую в Объединённую судостроительную корпорацию. Именно здесь, по имеющимся данным, планируется провести финальные работы и все необходимые сдаточные испытания.
Смена имени и хронология проекта
Изначально лайнер носил имя «Пётр Великий». В начале 2024 года судно переименовали в честь политика Владимира Жириновского. Переименование стало, пожалуй, самым заметным событием в биографии корабля за последние годы - на фоне регулярных переносов сроков сдачи.
Хронология проекта выглядит так:
- 2016 год - закладка под именем «Пётр Великий» на заводе «Лотос» в Астрахани
- Середина 2020-х - решение о переводе на Балтийский завод в Санкт-Петербурге
- Октябрь 2025 года - переход лайнера из Астрахани в Петербург
- Апрель 2026 года - перебазирование на «Северную верфь»
- Осень 2026 года - ожидаемая передача заказчику
Что за судно и почему это важно
«Владимир Жириновский» строится по проекту PV300VD - это четырёхпалубный речной круизник, рассчитанный на работу по Волге и другим внутренним водным путям страны. Длина судна превышает 140 метров, вместимость - около 300 пассажиров. По классу это один из крупнейших речных лайнеров, строившихся в России за последние десятилетия.
Российский рынок речного круизного туризма переживает устойчивый рост: спрос на внутренние маршруты заметно прибавил после 2022 года. Флот при этом стареет - средний возраст действующих круизных теплоходов перевалил за 40 лет. Появление нового современного судна отрасль воспримет с интересом, хотя затяжная стройка уже стоила немалых репутационных издержек всем участникам проекта.
Если осенний дедлайн будет выдержан - а это далеко не гарантировано, учитывая историю объекта - навигационный сезон 2027 года лайнер может встретить уже в коммерческой эксплуатации.
